miércoles, 20 de abril de 2016

world travel awards

Nicaragua con 5 nominaciones en los World Travel Awards

World Travel Awards sirve para reconocer, premiar y celebrar la excelencia en todos los sectores de la industria de los viajes y el turismo mundial.
Nicaragua ha sido nominado en cinco categorías de los World Travel Awards (WTA) 2016.
Las nominaciones son: “Mejor destino de América Central y México”, donde la elegida es la ciudad de Granada y compite con Acapulco, Cayo Ambregis (Bélice), Cancún, Los Cabos (México), Ciudad Panamá, Tulum (México) y San José (Costa Rica); “Mejor destino verde”, para el hotel Morgan’s Rock Hacienda & Ecolodge; “Mejor hotel boutique” en la categoría de América Central y México; “Mejor nuevo hotel” para el capitalino Hyatt Place y el Instituto de Turismo también compite por un galardón.
Estos premios, considerados los “Oscar” del turismo, destacan la calidad de este sector.
En el 2016 compiten países con tradición como potencias turísticas.

jueves, 14 de abril de 2016

Alexandre de Juniac dejará Air France-KLM para dirigir la IATA

 lEl presidente de Air France-KLM, Alexandre de Juniac, dejará el grupo aéreo franco-holandés de aquí al próximo 1 de agosto ante la propuesta que ha recibido para convertirse en el próximo director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Air France-KLM indicó hoy en un comunicado que De Juniac ha comunicado al consejo de administración de la aerolínea su intención de aceptar esa propuesta de los gobernadores de la IATA y que la decisión sobre el nuevo director general se tomará en la asamblea que la organización celebrará del 1 al 3 de junio.
Ante esa perspectiva, los administradores de la compañía han empezado "la preparación de un plan para su sucesión" y, conforme al reglamento interno, se ha iniciado, con el apoyo de un gabinete internacional de contratación de ejecutivos, "un proceso para identificar al mejor directivo capaz de continuar con la consolidación y el desarrollo" del grupo.
El consejo elogió la "acción destacable" de Alexandre de Juniac al frente de Air France, que "ha permitido la recuperación económica y financiera del grupo, subir en gama y reconquistar clientes".
Expresó su satisfacción por que sus logros hayan servido para que los dirigentes de las compañías aéreas mundiales piensen en él para dirigir la IATA.
En caso de confirmarse su candidatura, será el primer presidente de una aerolínea francesa que se pone al frente de esa asociación internacional.
En 2011 Alexandre de Juniac se convirtió en el responsable ejecutivo de Air France y poco después pasó a asumir la presidencia del grupo Air France-KLM.
Dentro de la empresa, su figura ha sido criticada en particular por el colectivo de pilotos, que cargó contra sus planes de modificar su régimen laboral para hacerlo más parecido al de las compañías de bajo coste con las que la firma tiene que competir.
En una declaración, Alexandre de Juniac se mostró orgulloso de haber trabajado en el grupo franco-holandés e insistió en que seguirá en sus responsabilidades hasta pasar el relevo a su sucesor "a finales de julio".


miércoles, 6 de abril de 2016

Costa Rica, el nuevo destino de Air France en Centroamérica

A partir del 2 de noviembre de 2016, oferta de dos vuelos semanales desde París-Charles de Gaulle.
A partir del 2 de noviembre de 2016, y durante toda la temporada de invierno de 2016-2017, Air France propondrá dos nuevos vuelos semanales con destino a San José (Costa Rica), desde París-Charles de Gaulle. Los vuelos se efectuarán en Boeing 777-300, de 468 asientos de capacidad: 14 en clase Business, 32 en Premium Economy y 422 en Economy.
“Nuestra oferta de dos nuevos vuelos directos entre París y San José nos permite enlazar a toda Europa con un destino turístico excepcional. Gracias a esta nueva oferta, nos hemos marcado el objetivo de apoyar la floreciente economía costarricense, el primer mercado en Centroamérica. Nuestra red de larga distancia se enriquece así con una región del mundo en la que ya somos un líder europeo”, declaró Frédéric Gagey, Presidente Director General de Air France.
Luis Guillermo Solís, Presidente de la República de Costa Rica afirmó: « Este nuevo vuelo, no solo facilitará la visita de franceses a nuestro país, sino que gracias a la amplia red de conexiones, dicha ruta servirá de enlace para que Costa Rica le abra las puertas a turistas de todo Europa lo cual, sin duda, dinamizará el turismo en nuestro país, generando beneficios para las más de 600 mil personas que laboran en esta actividad de manera directa e indirectamente y para las comunidades que encuentran en el turismo, su oportunidad de crecimiento”.
Horarios de los vuelos (en hora local)
AF430: salida de París-Charles de Gaulle a las 13.45 h, llegada al aeropuerto internacional Juan Santamaría de San José a las 18.10 h el mismo día.
AF431: salida del aeropuerto Juan Santamaría de San José a las 20.40 h, llegada a París-Charles de Gaulle a las 13.50 del día siguiente.
Vuelos operados los miércoles y sábados desde París.
Este nuevo vuelo directo complementa la oferta de Air France y KLM que operan 6 y 7 frecuencias semanales a Panamá, respectivamente, ofreciendo numerosas conexiones diarias a San José a través de Copa Airlines, compañía socia del grupo Air France KLM, desde su “hub de las Américas” en Panamá.
San José, la aventurera
Bordeada por el mar Caribe y el océano Pacífico, Costa Rica es un destino con una increíble riqueza de parques naturales protegidos, playas de arena fina, volcanes en actividad y paisajes montañosos. A la vanguardia del ecoturismo, San José recibió casi 2,7 millones de visitantes en 2015, ávidos de naturaleza y aventura. Un paraíso salvaje y lleno de sol para descubrir en pleno invierno europeo con Air France.
 Costa Rica, el nuevo destino de Air France en Centroamérica

economía y turismo


RUBEN BLADES(PLAN MAESTRO)
El negocio del turismo no depende de la economía nacional, sino de la de los países de origen del turista. Y a partir de la crisis económica mundial, iniciada en 2008, nuestro turismo empezó a reducir su crecimiento. El año 2009 se presentó débil, creció un poco en 2010; 11; 12 y en el 2013 fue en descenso. Ante este panorama se debía haber considerado que, tarde o temprano, seríamos afectados por el fenómeno mundial. ¿Hicimos las previsiones necesarias para este momento? En situaciones así, hay que redoblar los esfuerzos, tomar medidas entre todos los actores del sector. Por ejemplo, no diversificamos significativamente nuestro mercado y por depender mayoritariamente de las visitas del Norte, a expensas de la posibilidad que ofrece el viajero europeo, o el asiático, la crisis en Estados Unidos afectó negativamente nuestra expectativa de ingreso turístico.


Nuestro país ha sufrido históricamente de la ausencia de una cultura de planificación. Somos un país con una "cultura de rumbo", en el que la población planea quincenalmente y los gobiernos, anualmente. Ese tipo de improvisación, especialmente en campos como el turismo, es un error. Por eso, cuando llegué a la Autoridad de Turismo, entonces IPAT, una de las primeras tareas que emprendí fue la creación de un Plan Maestro de Turismo, que cubriría su planificación hasta el 2020. No creo que las administraciones que siguieron a la nuestra hayan hecho uso de ese plan. 
Si no se planifica, el futuro es incierto, como ahora ocurre. La práctica de los planes de estado a 5 años aportan beneficios para unos cuantos. No se puede construir un hotel pensando en los 5 años de un gobierno. El Plan Maestro de Turismo identificó  oportunidades, estableció metas, mercados, horarios, etc. Debió ser consultado para hacer las proyecciones a futuro. No había nada que inventar, o improvisar.  El Plan aún existe. ¿Se aplicó? ¿Se está aplicando? Sera aplicado?

Parece evidente que hoy tenemos una sobreoferta hotelera. Pero a comienzos del 2004 la situación era exactamente lo contrario: hacían falta habitaciones. ¿Fue desordenado y no planificado el número de hoteles que se construyeron hasta hoy?, seguramente. Y no debe resultar extraño.

La manera irresponsable como se ha desconocido y se continua desatendiendo cualquier intento de aplicar un ordenamiento urbanístico a la ciudad ha sido la norma, gobierno tras gobierno. 
En el caso de los hoteles, señores inversionistas, se aplica la ley de oferta y demanda y por su consideración existe la necesidad de planificar y de hacer proyecciones con discreción y objetividad. Las leyes del Capitalismo ordenan observar el comportamiento del mercado, hacer proyecciones al futuro y después decidir si la demanda justifica una nueva inversión. ¿Se hizo? 
El turista busca buenas ofertas y buen servicio. El sector hotelero dependerá de esos factores porque está dedicado a una labor capitalista, no social. No le corresponde a ningún gobierno garantizar que los hoteles tendrán óptima ocupación. El hotel que no satisfaga las expectativas del visitante acabará vacío, más en estos días de recomendaciones o quejas, transmitidas por las redes sociales. Es absurdo asumir que todos los hoteles estarán llenos todo el tiempo, no importa cuantos sean. Precios buenos, buena ubicación y buen servicio resultan esenciales para competir. ¿Se acepta esto en la práctica?. Cree alguien que existe garantía para que su negocio prospere que no sea derivada de su ubicación, oferta de precio y servicio ofrecido y prestado?. No le corresponde a los ciudadanos pagar con sus impuestos los errores de la empresa privada. Es un axioma implacable del capitalismo: la competencia feroz determinara quien sobrevive en el mercado. No le pidan salvavidas al pueblo.
Una de las cosas que el Plan Maestro establecía claramente era el desarrollo gradual de los distintos tipos de turismo, por regiones. Pero desde el inicio, quedó claro que el trabajo más importante era desarrollar las ofertas turísticas, lo que vamos a ofrecer como producto a los turistas. No solo hoteles o "atractivos": productos. Giras, excursiones, servicios de guías, etc., etc., etc. En esto insistimos mucho en nuestras conversaciones con el sector. Y le sugerimos a los hoteleros: no se limiten solo a "vender" el hotel, contribuyan a crear productos, pues de ello depende que vengan más turistas y que se ocupen más habitaciones. Y en las giras de presentación del Plan Maestro en todo el país explicamos a las regiones que debían dedicar el esfuerzo requerido para crear más y mejores productos turísticos que ofrecer a 

los visitantes. Repito: una cosa es un atractivo turístico, con un potencial, (v.gr., aguas termales en, "La Loma de Lole"). 
Otra cosa es un producto turístico. ¿Dónde está ubicado? ¿cuánto cuesta ir? ¿hay carretera? ¿hay electricidad? ¿hay agua potable? ¿hay lugares donde comer? ¿tienen seguridad? ¿hay internet? ¿hay luz?, ¿señal telefónica? ¿personal entrenado para tratar al turista? ¿habitaciones? ¿señalización?.  Esto lo mencionamos una y otra vez durante nuestras visitas a las distintas regiones contempladas en las discusiones del Plan Maestro. ¿Se entendió la diferencia entre "atractivo" turístico y "producto"? ¿se han creado las ofertas? ¿existe la infraestructura?. Sin todo esto considerado, ¿cómo competir exitosamente, como crecerá la industria? 

Los hoteles clandestinos no cesarán si no se aplican fuertes sanciones. Es como el resto de las actividades en las que abunda la piratería, la reproducción ilícita de cds. o de películas por ejemplo, donde no hay certeza del castigo para nadie. La situación se hace mas difícil aun por la existencia de las redes sociales y la Internet. Otra vez, el problema no es el gobierno: es la gente, el público quien alquila sus propiedades clandestinamente. Quizás la solución radique en buscar la manera de regularizar esta práctica, de forma que no continúe operando fuera de la ley y perjudicando a terceros. 
La actividad turística es transversal a todo lo demás. Todo el estado debe trabajar en apoyo al Turismo. La Autoridad de Turismo debe informar al Consejo de Gabinete periódicamente de sus planes y proyecciones, cosa de que todos los estamentos del Estado incluyan en sus presupuestos las partidas necesarias para permitir el desarrollo ordenado, coherente y oportuno del Plan Maestro de Turismo. 


Parece que se insiste nuevamente en manejar la publicidad turística de año en año. Es un error garrafal atender el interés de las publicitarias, en perjuicio de toda la industria y del país. No jueguen con eso. Nosotros entregamos un plan de publicidad turística, licitado a cinco años. No entiendo por que razón se suspendieron las pautas "por tres años", como leí recientemente, a menos que hayan desechado lo que dejamos planteado y aplicamos con éxito, para regresar al absurdo de la licitación anual. La licitación a cinco años garantizaba la no interrupción de las campañas publicitarias, su coherencia, la disponibilidad de los fondos para sustentarlas y la continuidad del mensaje. ¿Por qué no tenemos lo mismo hoy?

Panamá sigue siendo un destino con un potencial maravilloso, capaz de atraer muchos visitantes. Pero continuamos ignorando que debemos prepararnos para el éxito. Me resulta increíble ver como aun desaprovechamos lo que ya hemos aprendido. Debemos continuar educando a la población para que se consideren socios de la tarea turística nacional. Esa capacitación turística debe extenderse para incluir a los dueños de las empresas, no solo a sus empleados. Pongámonos de acuerdo y trabajemos para el largo plazo. Ya vemos lo que ocurre cuando no lo hacemos y permitimos que nuestros apetitos mezquinos y la improvisación se impongan sobre el bien común. 
Necesitamos: 
1. Que la publicidad turística no se vea suspendida
2.  Crear apoyo para el sector empresarial turístico parte de la pequeña y mediana empresa  
3.  Más productos turísticos
4.  Más cursos de capacitación y de entrenamiento para producir un mejor servicio
5.  Una mejor capacidad de transporte y desplazamiento de turistas a lo largo y ancho del país
6. Invertir más en infraestructura
7. Crear más espacios para turistas en los vuelos a Panamá
8. Se tiene que incluir al Interior y a sus intereses y no solamente atender los del empresario en la capital. Tenemos que distribuir la oportunidad económica a lo largo y ancho del país y no concentraría solo en la capital. Lo venimos diciendo desde hace décadas. El desarrollo racional de la capacidad del Interior para producir debe ser prioritariamente atendido. Al no hacerlo perdemos todos.
9. Debemos aumentar la publicidad turística hacia Europa, más ahora que existen vuelos de Iberia, KLM, Air France y Lufthansa. Los europeos se quedan mas tiempo promedio, gastan más y muestran mas interés en experimentar nuestra hoy eximia oferta cultural que los turistas de Estados Unidos y Canadá. 


comentario: 
En casi todos los países del Mundo el turismo representa una parte importante de su economía. Como actividad económica, por una parte está definido por su demanda y el consumo de los visitantes. Por otra parte, el turismo se refiere a los bienes y servicios producidos para atender a dicha demanda. En sí mismo, incluye una amplia gama de actividades diferentes, por ejemplo, transporte hacia y en los destinos, alojamiento, abastecimiento, compras, servicios de agencias de viaje, operadores de turismo receptivo y emisor. El turismo internacional es una fuente fundamental de ingresos para muchos destinos.
Los países industrializados de Europa, las Américas y Asia Oriental y el Pacífico son los mercados emisores más importantes para el turismo.

                                                   

viernes, 18 de marzo de 2016

tegnologia y turismo

Tegnologia y Turismo


El desarrollo del sector turístico es un fenómeno que se ha disparado últimamente como consecuencia de toda una serie de factores, entre los que cabe destacar la creciente globalización, los cambios en la demanda, el aumento de la competencia o la aceleración del desarrollo y crecimiento de nuevas tecnologías, entre las que se encuentran las de información y comunicación. todos debemos tener una una visión conjunta del desarrollo de las nuevas tecnologías en el sector de turismo y  describir que influencias tienen las tecnologías para los consumidores y especialmente para las empresas turísticas. 
La aplicación de las tecnologías en el sector turístico ha tenido una evolución acorde con las etapas de informatización e informacionalización de la sociedad, y la industria turística intensiva en información utiliza la informática en una primera fase. La aparición de los microprocesadores y del ordenador personal a partir de los años 80, además de facilitar la gestión crea la base de millones de usuarios que en una tercera etapa, la de la conectividad, pueden convertirse en consumidores y clientes potenciales. 

Ya se empiezan a ver muchos casos de empresas en las que los conceptos tradicionales desaparecen a consecuencia de Internet y que operan en Internet con un ámbito de operaciones mundial.
Ese desarrollo tecnológico  Internet, comunicaciones, móviles, banda ancha, satélites, etc. está produciendo cambios significativos en la estructura económica y social, y en el conjunto de las relaciones sociales.

el impacto de la tegnologia a este mundo aventaja su desarrollo rápidamente, hay mas fuentes de investigación, mas opiniones que leer o escuchar,  en cada pueblo, provincia, país y región incrementa potencialmente sus historias, culturas, costumbres y se comparten al mundo.

jueves, 17 de marzo de 2016

fenomeno uber

es una red  internacional  que proporciona a sus clientes una red de transportes privados. ha sido un golpe de caída para muchos servicios públicos y privados por su eficacia y eficiencia.
comparemos el servicio que ofrece Uber y el servicio que ofrecen los taxis:
según encuestas, comentarios y entrevistas estas son las comparaciones de los ciudadanos:

Taxis tradicionales

Al tomar un taxi, tienes desconfianza.

Tienes que salir a la calle a conseguirlo.
.
Es obligatorio traer cambio $.

Son inseguros, caros y peligrosos.

Para requerir el servicio a tu domicilio, forzosamente deberás tener a la mano una tarjeta de “Los alegres del Volante” o el número de algún sitio seguro. 

El propósito es llamar la atención y ser capaz de que te oigan.  Eso o…alzar una pierna, en caso de ser mujer.

Las mayoría de las unidades están en pésimo estado, sucias, o deterioradas.
irrespeto en el servicio.

los taxistas van hablando por teléfono, antes era por radio y era válido pues al menos eso demostraba que eran seguros.

Cobran tarifa extra

uber
No preguntan para donde vas, te llevan a tu punto.

El costo es más económico o justo.

Ofrecen un vehículo limpio.

Servicio seguro. Los chóferes están registrados y certificados.

La tarifa final se calcula automáticamente de acuerdo al recorrido y tiempo, casi como un taxímetro, pero sin estar alterado.

Y lo más importante cubre las exigencias de seguridad, comodidad y buen servicio.

CHARTER

un vuelo chárter es aquel que se lleva a cabo de forma específica para una situación en particular; es decir, que no forma parte de los vuelos habituales y que no se ofrece por los canales de comercialización tradicionales.
Para la realización de un vuelo chárter, una persona (o un grupo de individuos) alquila un avión con la intención de realizar un determinado trayecto. El itinerario y el horario son definidos por el contratante. Cuando un sujeto viaja por un vuelo regular, en cambio, debe adaptarse a la oferta de rutas y horarios de la compañía aérea

.Vuelo chárter



Algunos tipos de vuelos chárter son aquellos en los que se alquila un avión a una aerolínea con el fin de no ceñirse a los horarios de las rutas comerciales, o el alquiler de un avión con el fin de llevar un grupo de personas en exclusiva, como por ejemplo los componentes de un equipo de fútbol. También puede ocurrir que un tren o un vuelo comercial pueda contener sólo algunas plazas en chárter, como un número de plazas vendidas a un operador turístico a un precio inferior con el fin de ser un componente de un paquete turístico, mientras que el resto de plazas se comercializan normalmente. Esto suele convenir mucho a las compañías, especialmente en destinos donde la estacionalidad es alta, de forma que se garantiza la utilización de plazas que, de otra forma, quedarían vacías. Así aumentan la rentabilidad de los recorridos.


Aerolínea chárter Aunque las aerolíneas chárter transportan normalmente a pasajeros individuales o pequeños grupos a resorts playeros, ciudades históricas, o ciudades donde embarcarán en un crucero, a veces un avión puede ser fletado por un único grupo como los miembros de una compañía, un equipo deportivo, o por militares.

En el contexto del turismo masivo, los vuelos chárter han adquirido el significado específico de un vuelo cuya única función es transportar a gente de vacaciones a destinos turísticos. 
Muchos vuelos chárter son vendidos como parte de un paquete vacacional en el que se incluyen los vuelos, el alojamiento y otros servicios.

Estos paquetes son frecuentemente más baratos que las tarifas cobradas por la aerolínea con vuelo regular. Además las aerolíneas chárter frecuentemente vuelan en rutas o a aeropuertos, donde no hay vuelos regulares.







Aviones Comerciales

un avión, generalmente grande, usado para transportar pasajeros y su equipaje. Estos aviones están operados por aerolíneas. Aunque la definición puede cambiar de país a país, un aerolineador se define típica mente como un avión para transportar múltiples pasajeros o carga en servicio comercial.
boeing 747

Industrias productoras:

en la historia de la aviación unas pocas industrias han dominado en el mercado: la americana Boeing, McDonnell Douglas (hoy adquirida por Boeing) y la Lockheed Corporation, hoy parte de Lockheed-Martin, que ya no se dedica a la aviación civil; las rusas Túpolev y Sukhoi, la ruso-ucraniana Antonov, la multinacional europea Airbus y la brasileña Embraer. Otras industrias conocidas son de Havilland Canada (ahora parte de Bombardier) y Fokker (declarada en quiebra en el 1996), todas especializadas en la construcción de aeronaves Turbofan.

En los últimos años las dos grandes compañías aeronaúticas son: Boeing y Airbus.


Airbus A320





sustentabilidad turistica en Panama


El visitante considera muy relevante la Provincia de Panamá, sin embargo cada vez crece más el interés por las zonas de interior. cada provincia tiene un considerable nivel de sustentación propia debido a su flora y su fauna. 
Bocas de Toro
Tiene un alto potencial en el Ecoturismo/Naturaleza, Sol y Playa, Cultural, seguido de la Aventurao,Gastronómico y científico. Se tiene un potencial importante para el desarrollo del turismo lujo.
Chiriquí
Es una de las zonas del país con más posibilidades de desarrollar varias tipologías de turismo, por las características de su espacio, atractivos, recursos y productos turísticos. Las principales líneas de producto  son el Ecoturismo/Naturaleza, Aventura, En menor proporción tenemos, Gastronómico, Shopping y deportivo. 
Coclé
En Coclé tenemos tres actividades principales, Aventura o senderismo, Cultural y Ecoturismo/Naturaleza por sus aguas termales y Sol y Playa que aunque el puntaje no es alto, sabemos que es la zona de principal desarrollo de Panamá en este sentido. 
Colón
Se debe resaltar el tema cruceros por su importancia y el “Home Port”, el Ecoturismo, la Cultural Étnica e Historica, sobre todo el Shopping, el Deportivo y negocio.
Darién 
Es una de las pocas provincias que a sido explotada turisticamente  sin embargo Darien tiene gran potencial para el Ecoturismo, Naturaleza, Aventura, siendo éstas, las que más aparecen valoradas en cada uno de los recursos principales de la zona.
Herrera
Como prioritarios elemenos lo consiguen en Naturaleza y Cultura posterior destacan Sol y Playa, Deportivo y Gastronómico. 
Los Santos 
Al igual que la provincia de Herrera son marcados por similares atractivos o elemenos como principales tenemos Cultural-Étnico, Sol y Playa, Ecoturismo-Naturaleza, Deportivo y gastronómico. 
Panamá
Es la región hasta ahora más importante del país para el turismo, no solo por la importancia de la capital, sino por todas las actividades que alrededor de ella se llevan a cabo. Estas actividades integran prácticamente todas las tipologías propuestas. El resultado se enfoca a un
Turismo Cultural, Historico, Etnico acompañado de la Naturaleza, Shopping, Interés especial en Negocios, Médico, Sol y playa, Gastronomico y recientemente el Golfo.
Panama Oeste 
Es una provincia bastante desarrollada en cuando a poblacion y necesidades pero en ambitos del turismo no a sido tocada como areas turísticas pero sus zonas pueden ser un potencial en cuanto a Naturaleza y Ecoturismo.
Veraguas
Posee un alto potencial para el desarrollo del Ecoturismo y Naturaleza, acompañado sobre todo de la Cultural que posee su pueblo y el turismo de Aventura.


viernes, 11 de marzo de 2016

TRENES

Un tren está integrado por una serie de vagones o coches, ensamblados entre si y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Ordinariamente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. 

 

El ferrocarril es una de las formas de transporte más importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia, desde su más primitiva e inicial versión en los tiempos de su invención, hasta la revolución industrial, ayudando así a poder transportar multitudes de personas, materias y productos de manera práctica, segura y eficiente.


TIPOS DE TRENES 

  • Tren de cercanía
Los tren de cercanías o tren suburbano son un sistema de transporte de pasajeros de corta distancia (menos de 100 km entre estaciones extremas). Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 hasta 200 km/h. Presta  sus servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y/o otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan a diario. 
Resultado de imagen de trenes de cercania

  • Tren metropolitano
Se denomina así a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros en las partes subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos. 

  • Tren de alta velocidad
 generalmente son trenes que circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por líneas diseñadas para este fin. 

  • Tren de levitación magnética

El tren de levitación magnética es un tren suspendido en el aire por encima de una vía por levitación magnética.


  • Tren ligero

El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad




tren de lujo en india